Language

+86-511-84522866
Jiangsu Zhonghai Bridge Equipment Co., Ltd.

Správy z priemyslu

Domov / Správy / Správy z priemyslu / Sprievodca mostom Bailey Truss: panely, špecifikácie, nosnosť

Sprievodca mostom Bailey Truss: panely, špecifikácie, nosnosť

autor: Admin Date: Aug 03,2026

Čo A Bailey Truss V skutočnosti Je

A predhradí je prefabrikovaný oceľový panelový mostný komponent postavený z trojuholníkových horných a dolných pásov, vertikálnych stĺpikov a diagonálnych výstuh, navrhnutý tak, aby bol spojený na mieste bez žeriavov, zvárania alebo liatych základov. Každý panel je Dĺžka 3,048 metra (10 stôp). a približne 1,4 až 2,15 metra vysoké v závislosti od výrobcu a viaceré panely sa kombinujú vedľa seba a poschodie po poschodie, aby vytvorili nosník dostatočne pevný na prepravu vozidiel, koľajníc alebo chodcov. Systém bol pôvodne vyvinutý pre vojenské prechody cez rieku, ale rovnaká panelová logika teraz podporuje väčšinu modulárnych oceľových mostov predávaných pre vidiecke cesty, banské trasy, pomoc pri katastrofách a dočasné obchádzky diaľnic.

Charakteristickým znakom predhradia je zameniteľnosť. Každý panel z danej série má rovnaké diery na kolíky, takže dodávateľ môže rozšíriť rozpätie, pridať druhý rad pre väčšiu šírku alebo naskladať druhé poschodie pre extra pevnosť pomocou rovnakej zásoby dielov. Toto jediné návrhové rozhodnutie je dôvodom, prečo sa formát priehradového nosníka nepretržite používa už viac ako osem desaťročí, zatiaľ čo iné koncepty dočasných mostov prichádzajú a odchádzajú.

Prakticky povedané, priehradový nosník odpovedá na tri otázky, ktoré si projektový tím zvyčajne kladie ako prvé: ako rýchlo môže ísť hore, koľko unesie a či sa dá potom znova použiť niekde inde. Pretože panel je skôr štandardným stavebným blokom než zákazkovou výrobou, všetky tri odpovede bývajú lepšie, ako môže ponúknuť oceľový alebo betónový dizajn špecifický pre danú lokalitu v rovnakom časovom horizonte.

Odkiaľ sa vzal dizajn Bailey Truss

Koncepcia panelového mosta sa vracia k vojnovej požiadavke na prechodový systém, ktorý by pechota mohla postaviť v poľných podmienkach so základnými nástrojmi a bez ťažkých zariadení. Hlavná myšlienka, opakujúci sa trojuholníkový panel spojený jedným typom kolíka, vyriešil dva problémy naraz: odstránil potrebu zvárania na mieste a umožnil opätovné použitie rovnakej zásoby dielov v desiatkach rôznych dĺžok rozpätia.

Čo udržalo formát relevantný dlho po tom, čo jeho pôvodný účel vybledol, je skutočnosť, že logika panela sa mení v oboch smeroch. Jeden rad panelov zvláda lávku; tri rady naukladané na dve poschodia, vystužené tetivou, zvláda naložený diaľničný kamión. Len veľmi málo konštrukčných systémov ponúka rozsah z jedného katalógu dielov, čo je dôvod, prečo civilní dodávatelia, ťažobní operátori a agentúry na pomoc pri katastrofách dnes stále špecifikujú usporiadanie priehradového nosníka, a nie oceľový nosník na mieru.

Ako sa rozšírila úloha predhradia z pôvodného jednoúčelového použitia.
éra Primárne použitie
Pôvodný dizajnový zámer Rýchle prechody cez rieku, ručne zostavené bez žeriavov
Rekonštrukcia po konflikte Výmena poškodených civilných cestných a železničných priecestí
Aktuálne komerčné využitie Prístup na vidiek, banské cesty, reakcia na katastrofy, obchádzky diaľnic, prechody pre chodcov a komunálne služby

Hlavné komponenty vo vnútri priehradového panelu Bailey

Hotový priehradový mostík je stoh malého počtu opakujúcich sa častí. Pochopenie toho, čo každý kus robí, uľahčuje čítanie zoznamu dielov dodávateľa alebo montážneho výkresu na mieste.

Primárne konštrukčné komponenty nachádzajúce sa v štandardnej zostave priehradového nosníka.
Komponent Funkcia Typický materiál
Panelový akord Prenáša hlavné ťahové a kompresné sily pozdĺž rozpätia Dvojkanálová oceľ
Vertikálny príspevok Prenáša zaťaženie paluby do tetivy a udržuje panel kolmý 8 gauge I sekcia nosníka
Diagonálna výstuha Dokončuje trojuholníkový vzor, ktorý dodáva panelu jeho tuhosť Valcovaný oceľový profil
Panelový kolík Spája susedné panely na samčie a samičie výstupky Kovaná legovaná oceľ, každá približne 3 kilogramy
Transom Rozprestiera sa medzi dvoma nosníkmi a nesie palubu Valcovaný oceľový nosník
Sway ortéza a hrable Odolajte bočnému zaťaženiu vetrom a vibráciám, zabráňte bočnému kývaniu Oceľové spojovacie tyče
Šach a struny Vytvorte povrch jazdnej plošiny pre vozidlá alebo pešiu premávku Drevená alebo oceľová žebrová doska
Ložisko a koncový stĺpik Prenesie celú reakciu nosníka do podpery Liata alebo vyrobená oceľ

Na spodnom páse každého panelu štyri doštičky nosníka držia priečnik v polohe a dva oválne otvory na konci kanála umožňujú spojenie výkyvnej výstuhy. Pretože rovnaká veľkosť kolíkov a rozstup otvorov sa opakuje na celom paneli, posádka môže demontovať priehradový mostík a prestavať ho v úplne inej dĺžke rozpätia s použitím rovnakého inventára, čo je hlavný dôvod, prečo sú na tomto formáte postavené flotily na prenájom.

Prečo vďaka triangulácii funguje nosník

Pevnosť krovu nepochádza z jedného ťažkého člena, ale z geometrie. Trojuholník je jediný mnohouholník, ktorý nemôže zmeniť tvar bez zmeny dĺžky jednej zo svojich strán, takže akonáhle sú diagonálne výstuhy, kolmice a pásy spojené do trojuholníkov, panel odoláva ohýbaniu bez potreby pevnej oceľovej dosky.

To má dva praktické dôsledky, ktoré sú dôležité pre každého, kto špecifikuje projekt:

  • Zaťaženie je zdieľané medzi každým členom v paneli a nie sústredené v jednom bode, čo je dôvod, prečo sa podhradný nosník môže mierne prehnúť pod idúcim vozidlom bez lokálneho zlyhania.
  • Pretože panel je otvorenou mriežkou a nie pevným doskovým nosníkom, používa oveľa menej ocele na meter rozpätia ako pevný nosník rovnakej pevnosti, čo udržuje hmotnosť jednotlivých panelov dostatočne nízku na ručnú manipuláciu.

Inžinieri popisujú túto účinnosť pomocou pomeru pevnosti k hmotnosti a to je dôvod, prečo 300 kilogramový panel môže v kombinácii s inými v správnej konfigurácii podporovať vozidlá vážiace mnoho ton.

Štandardné rozmery panelov a rozsahy hmotnosti

Geometria panelov je jednou z mála vecí, ktoré zostali takmer nezmenené medzi výrobcami od pôvodného britského dizajnu, a preto sú diely z rôznych období a rôznych tovární často stále kompatibilné. Vystužené pásové panely a dvojpodlažné panely menia iba dráhu zaťaženia, nie základnú obálku.

Bežné rozmery priehradových priehradových panelov uvedené v aktuálnych údajových listoch výrobcov.
Parameter Typická hodnota
Dĺžka panelu 3,048 m (10 stôp), otvor pre kolík
Výška panelu 1,45 m až 2,15 m v závislosti od série
Hmotnosť panelu 270 kg až 349 kg
Štandardná šírka vozovky 3,27 m jeden jazdný pruh, 4,25 m široký pruh
Panelový kolík weight Približne 3 kg na kolík
Praktické jasné rozpätie 6 m až nad 90 m s medziľahlými mólami pre dlhšie trate

Pretože každý panel váži menej ako 350 kilogramov, posádka štyroch až šiestich ľudí môže panel zdvihnúť a pripnúť ručne, čo je presne to, čo robí tento formát praktickým pre miesta, kam sa mobilné žeriavy nedostanú. Ťažšie časti paluby a priečnika sa zvyčajne zrolujú na miesto na dočasných valcoch, než aby sa prenášali.

Typy konfigurácie: Prispôsobenie nosníka nákladu

Jedinou najväčšou výhodou systému predhradia je, že nosnosť je skôr problémom stavebného bloku než problémom prestavby. Namiesto konštrukcie nového mosta pre každé rozpätie a zaťaženie nápravy sa ten istý panel opakuje v rôznych kombináciách radov a poschodí.

  • Single-Single (SS) : jeden rad panelov, jedno poschodie, používané na ľahké prechody pre chodcov alebo farmy
  • Double-Single (DS) : dva rady panelov vedľa seba pre mierne zvýšenie ohybovej kapacity
  • Triple-Single (TS): tri rady vedľa seba, bežné na diaľničných križovatkách stredného rozpätia
  • Double-Double (DD) a Triple-Double (TD): dvojposchodové stohovanie pridané do dvoj- alebo trojradových konfigurácií pre dlhšie rozpätia pri väčšom zaťažení nápravy
  • Zosilnené varianty (SSR, DSR, TSR): prvok zosilnenia pásu priskrutkovaný pozdĺž horného a spodného pásu na zvýšenie kapacity bez pridania celého radu navyše
Všeobecný vzťah medzi konfiguráciou a typickým prípadom použitia; Konečný výber vždy riadi špecifické inžinierstvo.
Konfigurácia Riadky x príbehy Typický strih
SS 1 x 1 Lávky, farmárske a ľahké prechody
DS 2 x 1 Ľahké vozidlá na vidieckych cestách
TS 3 x 1 Jednopruhové diaľničné úseky stredného rozpätia
DD 2 x 2 Dlhšie rozpätia so stredne ťažkou premávkou vozidiel
TD 3 x 2 Dlhé rozpätie, plné zaťaženie diaľnice, ťažobné trasy

Výber medzi týmito konfiguráciami spočíva v dvoch číslach: jasné rozpätie, ktoré miesto potrebuje, a konštrukčné vozidlo alebo zaťaženie koľajníc, ktoré musí most niesť. Vo všeobecnosti zdvojnásobenie počtu radov priehradových nosníkov zhruba zdvojnásobí kapacitu ohybu, zatiaľ čo pridanie druhého poschodia pomáha predovšetkým pri dlhších rozpätiach, kde sa obmedzujúcim faktorom stáva priehyb, nie hrubá pevnosť.

Plánovanie nosnosti a rozpätia

Väčšina bailey priehradových mostov, ktoré sa dnes stavajú, je navrhnutá okolo štandardných modelov diaľničného zaťaženia ako napr HS-20, HL-93 alebo porovnateľné nákladné kufre ťažkých vozidiel a výber konfigurácie umožňuje jeden typ panelu pokryť takú širokú škálu výsledkov. Jednoduchá jednoduchá konfigurácia je vo všeobecnosti vhodná na rozpätie do približne 30 metrov s miernou premávkou, zatiaľ čo rozloženie s dvojitým alebo trojitým dvojitým alebo trojitým dvojitým zosilneným tetivou môže posunúť použiteľné rozpätia oveľa viac ako 60 metrov, pričom stále prenáša plné zaťaženie diaľnice.

Hlásené rozsahy zaťaženia u súčasných dodávateľov bežne spadajú medzi 30 a 70 ton v závislosti od konfigurácie, rozpätia a počtu príbehov podľa produktovej literatúry výrobcu. V projektových plánovacích dokumentoch sa dôsledne objavujú dve praktické pravidlá:

  1. Dlhšie rozpätia posúvajú projekt smerom k viacerým radom alebo pridanému príbehu skôr, než ho posunú úplne k inému systému mostov
  2. Extrémne ťažké alebo nadrozmerné vozidlá sa zvyčajne ovládajú pridaním výstuže tetivy a extra panelov, a nie zmenou typu mosta

V prípade križovatiek s viacerými rozpätiami sa medziľahlé piliere jednoducho pridajú v intervaloch dĺžky panelov, čo znamená, že rozloženie priehradového nosníka sa môže v zásade predĺžiť na neurčito, pokiaľ to umožňujú rozstupy pilierov a pôdne podmienky. Plánovacie tímy zvyčajne potvrdia tri vstupy pred dokončením konfigurácie: konštrukčnú hmotnosť vozidla a rozstup náprav, čistý rozpätie požadované križovatkou a únosnosť pôdy, ktorá je k dispozícii pre opory alebo medziľahlé piliere.

Vychýlenie, prevýšenie a technické poznámky

Dva technické detaily oddeľujú dobre naplánovaný projekt predhradia od zle naplánovaného: kontrola vychýlenia a predklonenie. Ako sa dĺžka rozpätia zväčšuje, nosník pod pohyblivým zaťažením sa viac vychyľuje, aj keď je technicky dostatočne pevný na to, aby uniesol váhu, a nadmerné vychýlenie spôsobuje drsnú jazdu a dlhodobú únavu na čapových spojoch.

Aby sa to vykompenzovalo, dlhšie rozpätia sú zvyčajne postavené s malým predklonom smerom nahor, čo znamená, že nezaťažený nosník sedí v strede o niečo vyššie ako na koncoch, takže pri plnom zaťažení premávkou sa usadí na rovný, pohodlný profil, a nie aby sa viditeľne prehýbal. Pred otvorením križovatky skontrolujú tímy lokality aj tri podporné detaily:

  • Stav a rovinnosť ložiskovej podložky na oboch podperách
  • Správny smer vloženia kolíka a úplné zasunutie v každom spoji panelu
  • Krútiaci moment vystuženia kývania, pretože uvoľnené bočné vystuženie je najčastejšou príčinou sťažností na vibrácie pri novej inštalácii

Oceľ a ochrana proti korózii

Tetivy a stĺpiky sú zvyčajne valcované z vysokopevnostnej nízkolegovanej ocele, pričom kolíky panelov sú kované z legovanej ocele, ako je 30CrMnTi, kvôli odolnosti proti opotrebovaniu v miestach pripojenia. Pretože sa očakáva, že predhradie bude umiestnené vonku, často v blízkosti vody, ochrana proti korózii nie je dodatočným nápadom, je súčasťou základnej špecifikácie.

V súčasnej výrobe dominujú dva prístupy k poťahovaniu. Žiarové zinkovanie koroduje približne jednu tridsatinu rýchlosti holej ocele v rovnakom prostredí a je široko zdokumentované, že poskytuje niekoľko desaťročí bezúdržbovej životnosti vonkajších oceľových konštrukcií. Alternatívou je anorganický základný náter bohatý na zinok, ktorý poskytuje silnú ochranu pri nižšej prepravnej hmotnosti, ale vo všeobecnosti potrebuje cyklus prelakovania skôr ako úplný náter ponorením do horúceho kúpeľa. Kolíky a menšie upevňovacie prvky sú takmer vždy galvanizované oddelene, pretože ich malý prierez spôsobuje, že v prípade, že zostanú bez náteru, najrýchlejšie korodujú.

Pre pobrežné, morské alebo silné rozmrazovacie soľné prostredia vyžadujú špecifikácie projektu čoraz viac duplexný systém, čo znamená galvanizovanú základnú vrstvu pokrytú kompatibilným náterom, pretože vystavenie soli urýchľuje spotrebu zinku výrazne rýchlejšie ako typické vnútrozemské miesto.

Možnosti povrchovej úpravy bežne špecifikované pre oceľové komponenty priehradových nosníkov.
Náter Najlepšie prispôsobené prostredie Relatívna životnosť
Žiarové zinkovanie Všeobecná vonkajšia, vnútrozemská a mierna vlhkosť Dlho, často desaťročia pred prvou údržbou
Základná farba bohatá na zinok Projekty s ľahším zaťažením, náklady Stredný, cyklus prelakovania je potrebný skôr
Duplex (galvanizácia plus farba) Pobrežné, morské, silné vystavenie soli Najdlhšia, kombinuje oba ochranné mechanizmy

Ako stúpa most Bailey Truss na mieste

Sekvencia spúšťania je ďalším dôvodom, prečo je tento systém stále populárny pri núdzových prácach a prácach na diaľku: nezávisí od ťažkých žeriavov, ktoré sa dostanú na miesto prechodu.

  1. Zamerajte križovatku a potvrďte voľné rozpätie, výškový rozdiel brehov a únosnosť pôdy na oboch stranách
  2. Pripravte a vyrovnajte podpery alebo ložiskové podložky na oboch brehoch, pričom skontrolujte, či sú kolmé na zamýšľanú stredovú čiaru
  3. Namontujte prvé panely na valčeky na blízkom brehu, pripevnite pásy, stĺpiky a uhlopriečky do kompletnej priehradovej sekcie
  4. Pridajte priečniky a výkyvné vystuženie, keď je každý nový panel pripevnený, čím sa udržiava rastúca štruktúra bočne stabilná
  5. Spustite zmontovaný nosný nosník dopredu cez medzeru pomocou valčekov alebo spúšťacieho nosa a pridávajte panely z blízkeho brehu, keď sa predný koniec posúva dopredu
  6. Keď predný koniec dosiahne vzdialené ložisko, spustite dokončené rozpätie na obe podpery a vyberte valčeky
  7. Nainštalujte palubu, šachovnicu alebo drevené šachy, potom skontrolujte krútiaci moment kolíka a vystuženie pred otvorením priecestia pre premávku
  8. Vykonajte záverečnú prehliadku týkajúcu sa ložísk, čapov, výstuh a upevňovacích prvkov paluby pred odhlásením prechodu do používania

Pretože každý panel má menej ako 350 kilogramov a každé spojenie je skôr kolík než zvar, vyškolená posádka dokáže postaviť priehradový most s miernym rozpätím v priebehu niekoľkých dní pomocou ručného náradia a malého podporného žeriavu pre komponenty paluby, namiesto týždňov, ktoré sú zvyčajne potrebné na prejazd z liateho betónu.

Životnosť a priebežná údržba

Hoci formát predhradia bol pôvodne postavený na dočasné vojenské použitie, správne udržiavané zariadenia bežne zostávajú v prevádzke niekoľko desaťročí, a to aj na verejných komunikáciách s pravidelnou premávkou. Terénne štúdie na žiarovo pozinkovaných oceľových mostných komponentoch zaznamenali, že konštrukcie zostávajú do značnej miery bezúdržbové 50 rokov alebo viac v typických vnútrozemských prostrediach.

Jednoduchá opakujúca sa kontrolná rutina pre prevádzkovaný priehradový priehradový most.
Skontrolujte Frekvencia Čo hľadať
Tesnosť kolíkov a skrutiek Po prvej sezóne, potom každoročne Hra alebo pohyb v spojoch panelov
Náter condition Ročne Škrabance, holý kov alebo krvácanie z hrdze
Drenážne cesty Sezónne Stojatá voda proti spodnej strune
Palubné upevňovacie prvky Ročne Uvoľnená šachovnica alebo opotrebované drevené šachy

Žiadna z týchto úloh nevyžaduje špecializované certifikačné orgány alebo ťažké vybavenie, čo udržuje náklady životného cyklu nízke v porovnaní s trvalou štruktúrou podobného rozsahu.

Náklady a ekonomika životného cyklu v porovnaní s pevnými štruktúrami

Ekonomika projektu priehradového nosníka sa zriedkavo znižuje len na tonáž ocele. O tom, či má pre danú križovatku väčší zmysel panelový most alebo pevná konštrukcia, zvyčajne rozhodujú tri faktory:

  1. Časová os: panelový most možno zvyčajne navrhnúť, dodať a postaviť oveľa rýchlejšie ako liate základy a oceľové alebo betónové trámové konštrukcie
  2. Opätovná použiteľnosť: panely môžu byť obnovené a premiestnené na inom mieste po ukončení projektu alebo núdzovej potreby, ktorú pevná štruktúra nemôže ponúknuť
  3. Prístup na miesto: miesta bez priestoru pre veľké zariadenia alebo prístup žeriavom uprednostňujú systém, ktorý sa stavia pomocou ručného náradia a malého podporného vybavenia

Pri prechodoch, ktoré sú skutočne trvalé a centrálne umiestnené, pevná konštrukcia často vyhráva pri dlhodobej jednoduchosti údržby. V prípade čohokoľvek dočasného, ​​vzdialeného alebo podliehajúceho meniacim sa vzorom premávky je často rozhodujúcim faktorom možnosť premiestniť priehradový nosník neskôr, a nie počiatočné náklady na materiál.

Kde sa dnes využívajú mosty Bailey Truss

Zoznam aplikácií ďaleko presiahol pôvodnú vojenskú úlohu systému. Bežné súčasné použitie zahŕňa:

  • Priechody vidieckych a lesných ciest, kde trvalá stavba ešte nie je opodstatnená
  • Ťažobné a lomové cesty vyžadujúce vysokú nosnosť s možnosťou neskoršej preložky mosta
  • Reakcia na katastrofy a zotavenie po povodniach, nahradenie vyplavených križovatiek v priebehu niekoľkých dní
  • Obchádzkové mosty, zatiaľ čo v blízkosti prebieha prestavba stálej diaľničnej konštrukcie
  • Priechody pre chodcov a inžinierske siete, portálové podpery a dočasné podpery na aktívnych staveniskách
  • Potrubné a káblové križovatky, kde panely slúžia skôr ako podpera než ako vozovka

Táto škála prípadov použitia je presne dôvodom, prečo sa panelový sklad, a nie dizajn jedného pevného mosta, stal štandardným spôsobom, akým dodávatelia uvažujú o produktovom rade predhradných nosníkov: ten istý inventár slúži jeden mesiac na farme a na druhý na obchádzku diaľnice.

Často kladené otázky

Aký je rozdiel medzi predhradím a predhradím?

Nosník je trojuholníková panelová konštrukcia, ktorá nesie zaťaženie; kompletný most bailey zahŕňa aj palubu, priečniky, vystuženie a oporné spoje postavené z tohto nosníka.

Ako dlho sa môže preklenúť krov bez podpery?

Usporiadania s jedným rozpätím bežne dosahujú 30 až 60 metrov v závislosti od konfigurácie, pričom usporiadania s dvojitým alebo trojitým radom vystužené tetivami môžu tento rozsah prekročiť skôr, ako bude potrebné medziľahlé mólo.

Môže príhradový priehradový most prepravovať ťažké nákladné autá?

áno. Pridanie radov, extra príbeh alebo vystuženie tetivy zvyšuje kapacitu a konfigurácie určené pre štandardné modely diaľničného zaťaženia, ako sú HS-20 alebo HL-93, sú bežné v súčasných špecifikáciách výrobcov.

Sú priehradové priehradové panely zameniteľné medzi dodávateľmi?

Panely skonštruované s rovnakým štandardným rozstupom kolíkov a vzorom otvorov, ako je napríklad široko používaná geometria typu 321, sú vo všeobecnosti zameniteľné, čo je dôvod, prečo mnoho požičovní vozov kombinuje zásoby z rôznych výrobných sérií.

Ako dlho vydrží priehradový mostík?

So žiarovo pozinkovanými komponentmi a základnou údržbou je reálna prevádzka niekoľko desaťročí a bolo zdokumentované, že niektoré inštalácie zostávajú z veľkej časti bezúdržbové už viac ako 50 rokov.

Potrebuje bailey priehradový most základy?

Potrebuje skôr rovné a stabilné nosné body na každom brehu než úplný základ, čo je hlavný dôvod, prečo sa dá nasadiť oveľa rýchlejšie ako odlievaná konštrukcia.

Dá sa zložiť priehradový mostík a znovu použiť inde?

Áno, toto je jedna z hlavných výhod formátu. Panely sú skôr prichytené ako zvarené, takže kompletný nosník možno rozobrať a znovu postaviť v inej dĺžke rozpätia alebo umiestnení pomocou rovnakého materiálu.

Čo spôsobuje vibrácie alebo odskoky na novopostavenom priehradovom moste?

Najčastejšou príčinou sú uvoľnené výkyvné výstuhy alebo kolíkové spojenia. Opätovné vystuženie a potvrdenie úplného zapojenia kolíka zvyčajne vyrieši viditeľný pohyb.

Je predhradový krov vhodný na železničné priecestie aj na cesty?

Panelové mosty sa používajú na dočasné železničné križovatky, hoci konfigurácia, palubovka a detaily ložísk sa líšia od inštalácie na vozovke a sú navrhnuté samostatne pre zaťaženie koľajníc.

Koľko ľudí je potrebných na postavenie predhradia?

Typická posádka pozostávajúca zo šiestich až desiatich ľudí dokáže postaviť mierny rozpätie pomocou ručného náradia, pretože jednotlivé panely vážia menej ako 350 kilogramov a spoje sú skôr prichytené ako zvarené.

Zdieľať:
Kontaktujte nás
Odporúčané produkty
X Facebook
Produkty Správy